前几天，一位朋友向笔者吐槽，说自己给纯电动汽车充电时，总是不能充到厂家所标注的电量。听到这个状况，笔者脑子里反应就是电池电量数据造假？！但是仔细想想，又觉得不可能，因为国家已经出台了新的国家标准GB/T31486-2015关于《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》的文件，对动力电池的电容检测做出了非常详细的规范。既然电池容量没有问题，车主却反映充电量不对，这让笔者不禁想到，难道是电池的背后还藏有我们不为人知的秘密？
如果笔者告诉你，电动车真的充不满电，你是否会大吃一惊？其实，我们平时所说的电池容量指的是标称电量，是由单个电池容量乘以电池包总电压得到的数据。但是实际上，厂家对车辆上的电池都会做一些"小手脚"，比如说，原来电池容量是在高，但是真正可以被使用的大概是在80%-90%左右。
而厂商之所以这样做，其实是对电池安全所考虑的结果。因为在充电过程中，电池不能充的太满，同时也不能将电量放的太空。如果每次电池都满充满放，会大大降低其使用寿命。此外，如果充得太满，一旦充电系统有故障，就有可能因为过充而造成安全事故。在生活中，我们常见的例子莫过于使用一些杂牌充电器时将手机充爆。通常而言，电池管理系统一般会预留一定的底部冗余作为保底。这主要是考虑到如果车辆长期存放，则必须在消费者认为电量到达0%的状态时还有少量余电。
说到这里，笔者就不得不说特斯拉了，当充电达到高时，特斯拉会保留10%的充电空间不能进行充电，当电池容量显示在0%时，同样保留了10%电量无法释放。实际上，特斯拉能使用的电量也仅仅只有电池真实容量的80%。同样，国内车企在动力电池安全冗余的设置上也是相似的，以比亚迪为例，虽然电芯使用了磷酸铁锂动力电池，但也在上端保留了2~3%的冗余，底部则保留了约6~8%的冗余，与特斯拉相比保留的电量相对较少。
所以，正是因为电量冗余，导致电池一下子就去掉了10%~20%的电量。其实，电量冗余后的数值才是车主真正可使用的电量，而不是公告里的标称电量。
